Bonjour à tous,

Allez lançons un petit débat (merci de rester dans la charte ):


Sur vos SR, vous monter la puissance Maxi autorisée ?... ou pas...

A+

je dirais qu'il n'y a pas forcement de bonne réponse, et c'est bien là le drame!

Je suis partisan d'avoir au tableau toujours un peu plus de puissance que nécessaire, mais parfois la puissance maxi de sert pas à grand chose, et parfois elle est obligatoire, voire la dépasser est un plus.

Je prends pour exemple mes anciens bateaux:

Narwhal HD620 : il était homologué pour 175cv, mais il était déjà dur à tenir et parfois dangereux avec 130cv....
Zeppelin 670Command : il était en maxi à 200cv, et à mon avis c'était pas encore assez!
Centaure 750 : il était en 300 VERADO, et franchement on pouvait prendre le thé à fond.....il aurait mérité 350cv.
Osprey vipermax7.00 : il est en 250 HPDI....et il en a bien assez

Donc avant de se poser la problématique de la puissance maxi, il faut se demander sur quelle carène.

Après, sur un second niveau de reflexion, est puissance maxi certes, mais avec quel moteur?
En effet, mon expérience m'a démontré que par exemple entre les marques ou entre les cycles ( 2 tps ou 4 tps) les différences sont significatives!

Je me rappelle d'ailleurs d'un centaure 560 que j'avais pu essayer avec un 115 suzuki 4 tps : un bon bateau, vivant.
J'ai pu essayé le même mais un 115 mercury Optimax : une vraie balle, tonique, virile, sympa, un plaisir fou à la barre (l'ex de BOD)

Et pourtant les deux avait 115 cv......

Bonjour

je vais rejoindre un peu tout le monde, tout dépens de la coque, à mes yeux, ont ne fera jamais d'une deux chevaux une Ferrari, d'ailleurs les constructeurs homologue leurs coques en fonction de ce qu'elle peuvent accepter en poids et en puissance !
 j'ai eu un package bombard 500 FB 50 ch qui était un peu poussif à mes yeux mais qui pour un débutant était suffisant !

Mon dernier bateau était proposé avec un 70 ch Mercury en package ne voulant plus de cette marque et preférent le 4 temps on ma proposé Honda !!  j'ai demander un 90 ch pour une puissance max de 120 ch  en sachant que le 90 Honda Vtec développe un peu moins de cent ch donc environs 20 ch en dessous du seuil !!

J'ignore si les 20 ch supplémentaires serais vraiment efficace et apporterais vraiment une différence ?  un Sorcier de la mécanique ( Mick ) avec qui  nous avons aborder le sujet ma répondu que 10 ch en plus c'était  un ou deux nœud

Donc dans mon cas 3/ 4 nœuds de plus ne feront pas de mon bateau un cheval de course puisque c'est plutôt un cheval de trait, fait pour la charge

Que ma navigation est plus de la croisière parfois rapide mais de la croisière tout de même ,et que j'ai déjà très souvent à mes coté un régulateur de vitesse très efficace en la personne de mon épouse

Ma conclusion qui est bien sur personnel , puissance mini non !! puissance maxi pas obligatoire suivant le programme principal et surtout suivant la coque, une puissance un peu inférieur au max me parait être un bon compromis pour la moyenne des plaisanciers

     

Vu le poids de ton futur bateau je prendrais le maxi 

Il fait quand même son poids le bestiau ! 

Moi je dirais au dessus de la puissance max

Hello,

Juste pour preciser, meme si le sujet est un peu d'actualité pour moi..., le post a pour but de lancer une discussion, de partager des avis qui resterons utiles dans le temps.

Pour partager mon expérience... mon bateau actuel a été  remotorisé au bout d'un an à la puissance Maxi car non seulement la coque le méritait mais surtout cela répondait mieux à mon utilisation.

Du coup, partant du principe que qui peut le plus peu le moins je me dis aujourd'hui, au vu de cet expérience, qu''il vaut mieux si on peut motoriser au Max de La puissance autorisée....

@Christian, oui, je serai au GP... suite en MP

Si si, et c'est meme le seule questionnement du moment en ce qui me concerne...

Quel impact du poids sur l'équilibre du bateau... 50kg environ dans mon cas entre le un 4 cylindres et un 6 cylindres... même si le constructeur lui meme me dit que c'est bon... personne n'a fait le montage que je voudrais et ne peut donc me faire un retour...

Bref La question de poids est effectivement importante même si on peut penser (ou pas...) que si un constructeur valide 225 voir meme 259 cv sur une coque... il a du faire de essais surtout que dans ces puissance one st forcément sur du 6 cylindres...

Personnellement j'ai tjs motorisé mes SR à la puissançe " maxi" et pour celui ci, meme un peu plus 

Il est à noter que l'on peut mettre plus puissant mais avec un poids inférieur ( un 250 HO d'Evinrude qui en sort presque 300 est plus léger que le 250 de Suzuki)

Notons aussi que le "couple" est très important sur des bateaux " lourds" et que la puissançe " à l'hélice" ne fait pas tout .

En définitive je dirai qu'il faut , autant que faire se peut, tester quelques moteurs differents pour " voir" çe qu'ils donnent hélas ce n'est pas facile pour tout le monde ...

Oui surement... mais j'aime le Verado... pour plein de raisons (hors sujet sur ce post)... malgré son surpoids... a relativiser un peu puisque il inclu entre autre la direction... Le 225, est donné à 294Kg avec l'hélice (a vérifier)

De toute manière oui, c'est selon... entre 30 et 50Kg de plus sur le tableau et je sais que ce n'est pas neutre.
Le constructeur  du bateau me certifie par écrit qu'il peu même autoriser jusqu'à 250 sur cette coque (confirmé par écrit) en confirmant que la tableau est fait pour et que cela n'impacts pas équilibre du bateau.

Mais pas possible d'essayer ce montage... il n'y en a pas eu en France à priori

Mon objectif n'est pas la vitesse... mais l'agrément (pilotage, reprise, bruit, entretien...) et surtout la capacité à pousser quand le bateau sera chargé de 4 à 6 plongeurs équipés...)

Bonjour Jérôme,

Je me pose la même question pour le remplacement de mon Clubman 22 monté avec le Verado 200 CV 4 cyl.

J'ai vu en méditerranée un Clubman 22 monté avec un Yam 225. J'ai sollicité le propriétaire mais je n'ai pas encore eu de réponse.

Je suis ton questionnement avec intérêt.

Philippe